یک‌پنجم کشنده‌های باری تولید داخل است
تاریخ انتشار: ۴ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۸۳۷۱۷
مطالعات مرکز پژوهش‌های مجلس نشان می‌دهد تا پایان سال ۱۴۰۰، از میان ۵۷۱ دستگاه کشنده باری فقط ۱۱۲ مورد در ایران تولید یا بازسازی شده و در بخش مسافری، از میان ۱۵۰ دستگاه از نوع زیمنس آلمان، ۱۲۰ مورد از سوی یک شرکت داخلی در ایران ساخته شده است.
به گزارش ایران اکونومیست، صنایع تولید و تعمیر ناوگان ریلی در ایران از اجزای مهم و کلیدی حمل‌ونقل ریلی هستند و می‌توانند در صورت ارتقای جدی فناوری‌های مورد استفاده فعلی که با دانش فنی روز فاصله دارد، علاوه بر نیاز داخلی، در تامین ناوگان ریلی کشورهای منطقه و همسایه، حضور چشمگیری داشته باشند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وضعیت تولید کشنده در ایران
رشد سالیانه بازار ریلی کشورهای غرب آسیا و نیز کشورهای آفریقایی و برنامه توسعه خطوط و ناوگان ریلی در کشورهایی مانند عراق و پاکستان نشان دهنده وجود بازار مناسبی در اطراف ایران است. اما این ظرفیت رونق اقتصادی مغفول مانده و نیازمند حمایت و همراهی مراجع ذی‌ربط در هدایت و فعال کردن بستر لازم برای شکل‌گیری فضای رقابت و احداث و تکمیل صنایع بزرگ ریلی در کشور است.
تا پایان سال ۱۴۰۰، از میان ۵۷۱ دستگاه کشنده باری، تنها ۱۱۲ مورد (معادل ۱۹.۶ درصد) در ایران تولید، مونتاژ یا بازسازی شده است و مابقی مربوط به کشورهای آمریکا، کانادا، کره جنوبی، فرانسه، چین، رومانی و سوئد هستند. در بخش مسافری، از میان ۱۵۰ دستگاه از نوع زیمنس آلمان، ۱۲۰ مورد از سوی شرکت مپنا در داخل ساخته شده است. در بخش مانوری نیز هیچ کدام از ۲۳۷ دستگاه در داخل تولید نشده، ۳۸ مورد ساخت ژاپن و مابقی ساخت کشور آمریکا هستند. براساس اطلاعات موجود بخش عمده بازار صادراتی کشنده دیزل – الکتریک در سال‌های گذشته در اختیار کشورهای آمریکا، چین، روسیه، آلمان و اسپانیا بوده است.
ضعف‌ها و چالش‌های اصلی کشنده‌ها در ایران
وضعیت کشنده‌های ریلی در ایران با ضعف‌ها و چالش‌هایی روبه‌رو است که دفتر مطالعات زیربنایی مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی به آنها اشاره کرده است. از جمله ضعف‌ها می‌توان به چالش‌های کلان و ملی اشاره کرد که عبارتند از: عدم اولویت‌دهی عملی به بخش حمل‌ونقل و به‌طور خاص حوزه ریلی در بسیاری از دولت‌ها و مجالس در چند دهه گذشته؛ وجود سیاست‌های مالی به نفع حمل‌ونقل جاده‌ای (مانند عرضه ارزان سوخت جاده‌ای و اختصاص یارانه‌های آشکار و پنهان به جاده، عدم تعادل بین ریل و جاده در حق دسترسی به شبکه حمل‌ونقل، بالابودن سهم بودجه‌های عمرانی بخش جاده‌ای نسبت به بخش ریلی) و در نتیجه، مطلوبیت بیشتر حمل جاده‌ای برای صاحب بار و مسافر و کاهش قدرت رقابت حمل‌ونقل ریلی برای جذب سرمایه و توسعه‌پذیری.
یکی دیگر از چالش‌های کلان ضعف‌های متعدد ساختار حکمرانی راه‌آهن کشور و چگونگی چینش نقش‌ها در آن است که شامل ضعف در تعامل سه‌گانه دولت، راه‌آهن، بخش غیردولتی؛ اجرای ناقص خصوصی‌سازی، به صورت مداخله‌جویانه و وجود انحصار دولتی در فعالیت‌های مهم ریلی (عدم پشتیبانی و حمایت هوشمندانه از بخش غیردولتی؛ کیفیت پایین اجرای قوانین خصوصی‌سازی؛ نبود عزم جدی در سیاست‌های تعامل با بخش غیردولتی؛ عمق داشتن نگاه دولتی؛ عدم پیاده‌سازی مشارکت عمومی – خصوصی؛ مشارکت نداشتن بخش خصوصی در تعیین تعرفه‌ها، رسیدگی سوانح، نحوه جبران خسارت؛ و شکل نگرفتن بخش خصوصی قوی) می‌شود.
ضعف‌های دیگر شامل چالش‌های برنامه‌ای و مدیریتی در بخش حمل‌ونقل و راه‌آهن است که عبارتند از: نداشتن چشم‌انداز و برنامه راهبردی و جامع در بخش حمل‌ونقل کشور؛ غفلت از توسعه متوازن بخش ریلی و احتمال بروز گلوگاه‌های جدید بعد از چالش کمبود کشنده به‌دلیل توسعه نامتوازن (مانند چالش ظرفیت خطوط، کمبود واگن و ...)؛ به‌روز نبودن نظام بهره‌برداری و ضعف در نظام سیر و حرکت؛ پایین بودن بهره‌وری کشنده‌ها (تن – کیلومتر سالانه هر دستگاه به ازای کل کشنده‌ها) در ایران نسبت به بسیاری از کشورها (مانند استرالیا، برزیل، روسیه، چین و قزاقستان) و متوسط جهانی و روند نزولی در سال‌های اخیر؛ کمبود کشنده و پیش‌بینی افت جدی توان کشش راه‌آهن و تاثیر جدی بر همه اهداف عملیاتی از جمله تخلیه به‌موقع بار از بنادر، امکان تشکیل قطارهای باری – برنامه‌ای و در نتیجه انجام عملیات مانوری اضافه و صرف زمان بیشتر برای انفصال و اتصال کشنده‌ها به سایر واگن‌ها و تاثیر بر کاهش سرعت بازرگانی و غیراقتصادی شدن حمل ریلی.
همچنین آمار بالای خرابی کشنده‌ها و افزایش کشنده‌های غیرآماده به کار (اعم از متوقف یا تحت تعمیر) به خصوص در سال‌های اخیر و در نتیجه پایین آمدن قابلیت اعتماد کشنده‌ها (به ویژه باری) به دلایلی مانند ضعف در نگهداری مناسب کشنده‌ها، ضعف در بهره‌برداری مناسب کشنده‌ها و در نتیجه کاهش عملکرد و افزایش هزینه واحد، ضعف در نظام آماری در خصوص وضعیت خرابی‌های شناسایی‌شده با وجود تجربیات موفق در دهه‌های گذشته در این زمینه (مثلا شناسایی کشنده‌های با خرابی پرتکرار و دارای فراوانی بالا، وضعیت انواع خرابی‌ها، تاریخ آخرین خرابی و تعمیر و ...)، فعال نبودن واحد کنترل کیفیت برای ارزیابی دلایل خرابی و ریشه‌یابی و تحلیل آنها و وابستگی به کشنده‌های با موتور دیزل از دیگر چالش‌ها به شمار می‌رود.
ضعف در نگهداری و تعمیر کشنده‌ها و تامین قطعات مورد نیاز نیز چالشی محسوب می‌شود که دلایلی از جمله بالا بودن هزینه نگهداری (و تشدید آن به دلایلی مانند پایین بودن بهره‌وری کشنده و الگوهای غلط نگهداری) و هزینه تعمیر کشنده‌ها و عدم تامین مالی به موقع و به میزان کافی، بزرگنمایی شرکت‌های ریلی در برآورد و اعلام هزینه نگهداری و تعمیر کشنده‌ها که خود ریشه در عوامل دیگری دارد از جمله: دیرکرد در پرداخت مطالبات پیمانکاران، درخواست بودجه برای تعمیر و نگهداری بدون ارائه گزارش شفاف در خصوص دلایل خرابی‌ها و نوع و تعداد قطعات لازم و هزینه برآورد شده برای آنها؛ ضعف جدی در نظارت صحیح بر کیفیت تعمیر و بازدید کشنده‌ها؛ عدم پیش‌بینی مکانیزم‌های تامین قطعات یدکی و زیرمجموعه‌های حساس کشنده‌ها و مشهود بودن ضعف برنامه‌ریزی؛ ضعف در تامین قطعات از جمله ضعف در بهره‌گیری از بانک اطلاعات قطعات یدکی کشنده‌ها و به روزرسانی آن به منظور اطلاع از میزان قطعات موجود، پیش‌بینی میزان قطعات لازم، زمان جایگزینی قطعه؛ مشکلات تامین برخی قطعات از خارج کشور به علت نوسانات ارزی در سال‌های گذشته و وجود تحریم‌های خارجی؛ کمبود تعمیرگاه‌های ناوگان ریلی و البته ضعف سیستم‌ها و نظام‌های تعمیر و نگهداری کشنده‌ها و نبود نظام تعمیرات تضمینی، تراکم‌کاری کارخانجات تعمیر کشنده و کمبود حاد قطعات یدکی حساس اشاره کرد.
چالش‌های تولید داخلی
_ نوسان برنامه‌ها میان دوگانه «حمایت از تولید داخل یا واردات از خارج» در نظام تامین و تولید قطعات؛ نبود نقشه راه یا سند راهبردی کشنده ریلی و نبود برنامه جامع یا بلندمدت برای توسعه فناوری‌های تولید قطعات اصلی یا طراحی قطعات و مجموعه‌های جدید؛ نداشتن نگاه صادراتی؛ وجود تردید در موفقیت برخی پروژه‌های تولید/ نگهداری کشنده ریلی در ایران به لحاظ فنی و اقتصادی و نحوه واگذاری و ضرورت آسیب‌شناسی و اصلاح؛ دیرکرد شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت‌های خصوصی ریلی در پرداخت هزینه تعمیر و اختلاف دائمی در قیمت‌گذاری و تقسیط پرداخت‌های مراکز تعمیرگاهی از جمله چالش‌های تولید داخل است.
همچنین مالکیت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران بر اکثر کشنده‌ها و طلب بالای راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت‌های مالک کشنده خصوصی از شرکت‌های مالک واگن، از دیگر چالش‌های تولید داخل است.
منبع: خبرگزاری ایسنا
منبع: ایران اکونومیست
کلیدواژه: ناوگان ریلی تولید داخل کشنده ها حمل ونقل چالش ها جاده ای راه آهن ضعف ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۸۳۷۱۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
همه چیز درباره خدمات پرینت سه بعدی فلزی در تهران
پرینت سه بعدی، فناوری‌ای است که تحولات چشمگیری در بسیاری از صنایع به وجود آورده است. این تکنولوژی که از دهه‌های پیش شروع به شکل‌گیری کرده، امروزه به یکی از پایه‌های اصلی در تولید و مهندسی محسوب می‌شود. این فناوری امکان تولید قطعات پیچیده و منحصر به فرد را فراهم آورده و به کسب‌وکارها اجازه می‌دهد تا بدون نیاز به ابزارهای گران‌قیمت، به تولید انبوه بپردازند. در تهران، پرینت سه بعدی فلزی به عنوان بخشی از این پیشرفت‌ها، نقش بسزایی در ارتقای کیفیت و سرعت در تولید قطعات مختلف ایفا کرده است.
از طریق خدمات پرینت سه بعدی فلزی در تهران، ما شاهد بهبود قابل توجهی در توانایی‌های تولیدی هستیم که این امر به خصوص در صنایعی نظیر خودروسازی، پزشکی و هوافضا به وضوح قابل مشاهده است. این خدمات، امکان ساخت قطعات با پیچیدگی‌های بالا و تلرانس‌های دقیق را بدون نیاز به ابزارهای سنتی و گران‌قیمت فراهم آورده، که این خود موجب صرفه‌جویی در زمان و هزینه‌ها شده است. علاوه بر این، پرینت سه بعدی فلزی توانایی ارائه خدمات سفارشی‌سازی را به شکل چشمگیری افزایش داده و به مشتریان امکان می‌دهد تا محصولاتی منحصر به فرد و مطابق با نیازهای خاص خود را دریافت کنند. این فناوری نه تنها از لحاظ کاربردی بلکه از جنبه‌های اقتصادی نیز برای کسب‌وکارها مزایای زیادی دارد، زیرا توانایی تولید دسته‌جمعی قطعات بدون نیاز به ابزار یا قالب‌های مختلف را فراهم می‌آورد.
با توجه به تمام این مزایا، مقاله حاضر قصد دارد تا با بررسی دقیق و جامع خدمات پرینت سه بعدی فلزی در تهران، نگاهی عمیق‌تر به فناوری‌ها، مواد مورد استفاده، شرکت‌های فعال و کاربردهای این تکنولوژی بیندازد و چشم‌اندازی از آینده این صنعت را در ایران ارائه دهد.
فناوری‌های مورد استفاده در خدمات پرینت سه بعدی فلزی در تهران خدمات پرینت سه بعدی فلزی با لیزر انتخابی (SLM)فناوری پرینت سه بعدی با لیزر انتخابی (SLM) یکی از پیشرفته‌ترین روش‌های ساخت افزودنی است که برای تولید قطعات فلزی استفاده می‌شود. این فناوری از یک پرتو لیزر برای ذوب کردن و اتصال دانه‌های پودر فلزی در لایه‌های بسیار نازک استفاده می‌کند. سپس لایه‌ها به ترتیب بر روی هم قرار گرفته و قطعه نهایی را شکل می‌دهند.
این فرایند به دلیل دقت بسیار بالا و توانایی تولید قطعات با پیچیدگی‌های بسیار زیاد بدون نیاز به ماشین‌کاری اضافی، در صنایع مختلفی از جمله هوافضا، پزشکی و موتورسازی مورد استفاده قرار می‌گیرد. مواد رایج در این روش شامل استیل، تیتانیوم، آلومینیوم و بسیاری از آلیاژهای خاص دیگر هستند که برای کاربردهای خاص طراحی شده‌اند.
ایمپلنت فک تیتانیوم ساخته شده به روش SLM با ماده Ti64 توسط شرکت آی دیزاین
چاپ مستقیم فلز با لیزر (DMLS)چاپ مستقیم فلز با لیزر (DMLS) به روشی شبیه SLM عمل می‌کند، اما با این تفاوت که معمولاً برای فلزات غیر آهنی مانند آلومینیوم و تیتانیوم به کار می‌رود. DMLS برای تولید قطعاتی با دقت بالا و مقاومت مکانیکی قوی شناخته شده است، که در نمونه‌سازی سریع و تولید کم حجم بسیار مؤثر است. این تکنولوژی امکان تولید هندسه‌های پیچیده و ساختارهای داخلی مانند حفره‌های تو خالی یا کانال‌های خنک‌کننده که با روش‌های سنتی قابل دسترسی نیستند را فراهم می‌کند. به همین دلیل، DMLS گزینه‌ای ایدئال برای صنایعی است که نیازمند قطعات با ویژگی‌های مکانیکی بسیار خاص هستند.
ذوب با پرتو الکترونی (EBM)فناوری ذوب با پرتو الکترونی (EBM) یکی دیگر از روش‌های پرینت سه بعدی فلزی است که از پرتوهای الکترونی برای ذوب کردن مواد فلزی پودری استفاده می‌کند. این روش به‌ویژه برای تولید قطعات تیتانیومی در صنایع پزشکی محبوب است، زیرا امکان تولید قطعات بزرگ‌تر و پیچیده‌تر با سرعت بالاتری نسبت به SLM و DMLS را فراهم می‌کند.
تکنیک EBM به‌خصوص در تهران، به دلیل دقت بالا و توانایی تولید قطعات بسیار دقیق و مقاوم، برای ساخت ایمپلنت‌ها و قطعات بدن مصنوعی بسیار مورد توجه قرار گرفته است.
شرکت های ارائه دهنده ی خدمات پرینت سه‌بعدی فلزی در تهران از موادی چون تیتانیوم، استیل ضد زنگ، و آلومینیوم استفاده می‌کند که هر کدام خواص منحصر به فردی دارند و برای کاربردهای صنعتی خاصی مناسب هستند. تیتانیوم به خاطر استحکام بالا و وزن سبک، استیل ضد زنگ به دلیل مقاومت در برابر زنگ‌زدگی، و آلومینیوم برای خواص هدایت حرارتی و الکتریکی و سبکی، بسیار مورد توجه هستند. این مواد به دلیل خواص مکانیکی برتر و دوام طولانی مدت در شرایط سخت، انتخاب‌های ایدئالی برای پروژه‌های پیچیده و نوآورانه هستند که به پیشبرد صنایع مختلف و توسعه فناوری پرینت سه‌بعدی در تهران کمک شایانی می‌کنند و صنایع را از اجبار به استفاده از فیلامنت در پرینت سه بعدی رها می کنند تا قطعات فلزی با استحکام بالا بتواند ساخته شود.
شرکت‌های ارائه دهنده خدمات پرینت سه بعدی فلزی در تهرانچندین شرکت برجسته در زمینه خدمات پرینت سه بعدی فلزی در تهران فعالیت می‌کنند که هرکدام با ارائه خدمات متمایز، به توسعه این فناوری کمک می‌کنند.
آی دیزاین به عنوان یکی از شرکت‌های پیشرو در ارائه خدمات پرینت سه بعدی فلزی در تهران شناخته می‌شود. این شرکت با استفاده از تکنولوژی پیشرفته و ماشین‌آلات دقیق، توانایی ارائه خدمات سفارشی‌سازی قطعات فلزی را به شکل گسترده‌ای دارد. آی دیزاین متخصص در تولید قطعات با پیچیدگی بالا و دقت مهندسی استثنایی است، که این امر آنها را به یک انتخاب محبوب برای صنایع دفاعی، پزشکی و هوافضا تبدیل کرده است. سیزان، یکی دیگر از بازیگران کلیدی در بازار پرینت سه بعدی فلزی ایران است. این شرکت با داشتن گواهینامه‌های دانش‌بنیان و همکاری‌هایی با دانشگاه‌ها و مراکز تحقیقاتی برتر کشور، در تولید قطعات استاندارد و تحقیقاتی پیشرو است. سیزان علاوه بر ارائه خدمات پرینت، در زمینه آموزش و پشتیبانی فنی نیز فعالیت‌های قابل توجهی دارد.
شرکت نورا لایه‌نگار، مستقر در اصفهان، تکنولوژی‌های پرینت سه بعدی مبتنی بر فلز را به ایران آورده است. این شرکت جوان و نوآور، با تمرکز بر کیفیت بالا و انعطاف‌پذیری در تولید، به سرعت در حال تبدیل شدن به یک نام مطرح در صنعت پرینت سه بعدی ایران است.
کاربردهای خدمات پرینت سه بعدی فلزی در تهرانارائه ی خدمات پرینت سه بعدی فلزی در تهران نقش چشمگیری در تحول صنایع مختلف ایفا کرده است. در صنعت خودروسازی و هوافضا، این فناوری امکان ساخت قطعات سبک و بادوام را فراهم آورده و در پزشکی و دندانپزشکی، ساخت ایمپلنت‌ها و ابزارهای جراحی سفارشی را ممکن ساخته است. همچنین، در صنعت جواهرسازی و هنر، پرینت سه‌بعدی به هنرمندان کمک می‌کند تا طرح‌های پیچیده و منحصر به فردی خلق کنند. این فناوری نه تنها به افزایش کارایی و کاهش هزینه‌ها کمک کرده، بلکه با ارائه راهکارهای نوآورانه، آینده‌ی روش‌های ساخت و تولید در ایران را شکل داده است.
چچالش‌های ارائه ی خدمات پرینت سه بعدی در تهرانپرینت سه بعدی فلزی با وجود مزایای بی‌شمار، چالش‌های فنی خاص خود را نیز دارد. مدیریت دقیق پارامترهای پرینت، مانند دما و سرعت لیزر، برای دستیابی به بهترین کیفیت ممکن ضروری است. علاوه بر این، تضمین یکپارچگی ساختاری و خواص مکانیکی قطعات نیز می‌تواند چالش‌برانگیز باشد، به‌ویژه برای قطعاتی که در شرایط سخت محیطی مورد استفاده قرار می‌گیرند.
هزینه‌های اولیه برای راه‌اندازی و نگهداری تجهیزات پرینت سه بعدی فلزی بالا است، که این امر می‌تواند برای بسیاری از کسب‌وکارها چالش‌برانگیز باشد. با این حال، پرینت سه بعدی می‌تواند در بلندمدت باعث کاهش هزینه‌ها شود، زیرا تولید قطعات با پیچیدگی بالا را بدون نیاز به ابزارهای گران‌قیمت ممکن می‌سازد.
سخن پایانیپرینت سه بعدی فلزی تأثیر عمیقی بر صنایع مختلف در تهران داشته است و با پیشرفت‌های فناوری و نوآوری‌های مستمر، این تأثیر به طور قابل ملاحظه‌ای افزایش خواهد یافت. تشویق کسب‌وکارها و افراد برای بهره‌گیری از پتانسیل‌های این فناوری، می‌تواند به توسعه اقتصادی و تکنولوژیکی منطقه کمک کند و موجبات رشد و نوآوری در صنعت تولید را فراهم آورد.
انتظار می‌رود که بازار خدمات پرینت سه بعدی فلزی در تهران و ایران شاهد رشد قابل توجهی باشد. با افزایش آگاهی و شناخت کاربردهای متنوع این فناوری، پذیرش آن در بین کسب‌وکارهای کوچک و بزرگ افزایش خواهد یافت. دولت و بخش‌های آموزشی و خصوصی نقش مهمی در توسعه پرینت سه بعدی فلزی دارند. حمایت‌های مالی و تحقیقاتی، ایجاد مراکز تحقیق و توسعه و برنامه‌های آموزشی می‌تواند به رشد این فناوری و کاربرد آن در صنایع مختلف کمک کند.
کد خبر 848669
بازداشت مروج کودکهمسری برای تبلیغ آرایشگاه زنانه در اینستاگرام